登陆油价进入“十元时代”，刚入手混动的车主可是太让人羡慕了，既没有油价上涨的焦虑，也没有远程出行的无奈，眼看别人拖着大包小包地准备暑期自驾游，心里那叫一个羡慕。
话说回来，要想选择一套出色的混动系统也并不容易。当前终端市场，有的混动性能强但不省油、有的混动省油但动力羸弱、有的混动亏电和满电状态的表现差异大，总之，能够做到各方面兼顾的混动技术寥寥无几。
然而，长城汽车柠檬混动DHT就是为数不多的将性能与效能兼顾的完美集合体，不管城市通勤，还是长途自驾，省油和动力，你想要的它都能满足你。
油耗低到超乎想象，还得是柠檬混动
大多数情况下，消费者选择混动车首先就是冲着省油来的，长城柠檬混动DHT够省油吗？
论综合工况油耗，长城汽车柠檬混动DHT在WLTC工况下仅为0.45L/100km，遥遥领先于其他混动系统，也就是说，在满油满电的情况下，长城汽车柠檬混动DHT已经做到了极致省油。
不过，当前各家的混动系统多提供纯电行驶工况且续航不一，也就是说，单看工况续航并不能体现系统的先进性，只有电池在亏电状态下，各家混动站在同一起跑线时对比才更客观。
通过参数不难看出，在目前主流的混动系统中，论亏电油耗，长城汽车柠檬混动DHT仍然是最低的，仅为4.4L/100km，大致为传统燃油车的一半。因此，油耗环节，长城汽车柠檬混动DHT明显更胜一筹。
里程焦虑？柠檬混动：不存在的
事实上，单纯决定用车成本的也不仅仅是油耗，纯电续航也格外重要，但目前行业里一直存在着“里程焦虑”，为了给用户提供高阶的驾驶体验，混动系统应运而生，目的就是为了缓解里程焦虑。
目前来看，在主流混动系统中，长城汽车柠檬混动DHT提供了容量超40kWh的动力电池，也是整个混动市场中的天花板水平；得益于此，在柠檬混动DHT的加持下，车辆在纯电工况下续航可突破200km，已经超过入门级电动车，能轻易满足上下班通勤。
值得一提的是，长城汽车柠檬混动DHT还提供了快充技术，这更是PHEV车型中为数不多的存在，对于家中不方便安装充电设施的用户格外友好，超市购物、吃个早点的功夫，就能将电量充至80%！
亏电油耗更低、纯电续航更长，在用车成本层面，长城汽车柠檬混动DHT已经彻底占据了领先地位，但这还不够，在性能的较量中，最出色的竟然仍是柠檬混动DHT。
众所周知，比亚迪DM-i是性能的代表，但就其最高规格的动力总成而言，最大功率为315kW，峰值扭矩为740N·m，虽然强，却不敌长城汽车柠檬混动DHT，以搭载在魏牌摩卡DHT-PHEV上的这套系统为例，其最大功率达355kW，峰值扭矩达762N·m，这是目前性能最出色的混动系统。
得益于性能强大柠檬混动DHT，摩卡DHT-PHEV 0焦虑性能版可实现4.8秒的百公里加速，就算售价超过百万的保时捷卡宴也不是它的对手。
长城汽车柠檬混动DHT之所以能够力压群雄，其实在真正懂技术的人眼中并不意外，因为这套混动技术含量很高。
首先，长城汽车柠檬混动DHT采用了“七合一”高效多模混动总成，总质量仅为75kg，集成度遥遥领先于其他混动系统，这是先天的好底子。其次，柠檬混动DHT提供EV行驶、串联行驶、并联行驶、能量回收等工况，能够保证每一滴油、每一滴度电都能物尽其用。据了解，这套系统的传动效率高达98%。最后，柠檬混动DHT还首创了两挡DHT变速器，使得系统拥有双重性格，在性能、节能之间切换自如，进一步保证系统的均衡性。
可以说，不论技术参数，还是实际表现，长城汽车柠檬混动DHT都领先了市面上主流混动系统好几个身位。比亚迪疯狂追赶之后发布的DMp仍然只能排在后面。不得不说，长城汽车柠檬混动DHT的统治力真的太强了。
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