登陆随着SUV热潮的持续，大家也逐渐对四驱系统有了一些认识，例如全时四驱、分时四驱和适时四驱。作为牧马人和自由光的车主，我平时玩得比较多的是分时四驱和适时四驱，当然全时四驱车型例如普拉多也有所接触，也算是有一些经验和体会吧。
作为16款自由光的车主，自由光陪着我看遍了祖国的大好河山，伴着我走了很多不寻常的路，可以说是完完全全改变了我的生活方式。在这里，我主要想分享一下自由光的四驱系统驾驶模式体验。
适时四驱主要应用于前横置前驱平台的SUV，作为产生最晚的四驱系统，它的诞生也有其适应的用车环境。适时四驱顾名思义就是车辆在需要四驱时才发生驱动方式的转变，在一般情况下，仅仅以简单的两驱方式运作。现主流的适时四驱技术有两种，一种是机械的粘性联轴节，例如CRV，另一种是电控多片离合器方式，例如自由光等等。
一、自由光四驱系统概述
讲技术的问题三天三夜也讲不完，我还是重点来说说自由光的这套四驱系统吧。我的车是16款的自由光专业版。在我的提车贴里面也提到过，四驱是我选车的必选项目之一。通过汽车之家的技术文章，泡论坛潜水了解车主的体验，我也逐步了解了各个品牌的SUV四驱系统的优缺点。例如有些SUV的四驱系统，基本只能雨雪天气用一下，脱困基本不可能。而我作为一名自驾游和摄影爱好者，很多好的风景，都在一些不为之人知的地方，路况都不太好。所以四驱系统够不够强大，能不能在你陷入困境的时候拉你一把，非常重要。四驱也是我最后选择自由光的重点加分项，毕竟做四驱， Jeep是专业的，值得信赖。自由光一共搭载有三种不同的四驱系统，分别是Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock。16款的自由光配备的是Active DriveI，这套适时四驱，是全球第一个、也是全中国第一个量产的可断开式四驱系统。这种可断开式四驱设计，比传统适时四驱更节油。
在前轮驱动模式下，可以切断几乎所有的空转零部件，减少80%以上的机械损失，也就是说可以最大效率地保证车辆的动力。现在新款牧马人JL也采取了类似设计，证明Jeep对这样的设计还是挺满意的。
关于自由光这套Active Drive I工作原理简单做一下说明，网上找的图片，可以看到它是通过PTO（前桥取力器）和多片离合器式限滑差速器将动力传递到后桥，与其他适时四驱以多片离合器做为中央差速装置不同的是，这套四驱系统先通过PTO将来自变速器的动力通过中央传动轴传递给后桥，然后在后桥多片离合器通过压力调节来实现对前后扭矩的动态分配，而左右车轮之间的扭矩分配则是依靠电子辅助实现。
就目前来说，自由光这套Active Drive I四驱系统也是城市SUV里面最为强大的存在，除了刚才说的可断开设计，还有四种路况模式可供选择，分别为自动、雪地、运动、沙地/泥地，每种模式在前后桥动力分配上有所区别，以适应不同的路况。
四驱模式在中控台调节
（一）自动模式
首先说说自动模式，四驱自由光大多数情况下选择这个模式就没错了。简单来说这就是个傻瓜模式，和其他适时四驱差别不大，以前驱模式为主。刚才也提过了，与大多数四驱SUV传动轴是一直在转动的不同的是，自由光的PTO在两驱的时候，可以彻底断开后桥，变成一个两驱车，从而提升燃油经济性。在自动模式下，系统则通过ESP对每个轮的轮速信号、雨刮器的雨量信号、温度传感器的温度信号等等进行当前路况的判断进行四驱调整，让车辆四轮时刻保持最佳抓地力。官方数据，自由光从两驱模式切换到四驱模式需要的时间在200毫秒以内，可谓是反应比较快的。从我实际的驾驶体验来说，在铺装路面除了大雪天气以外都能够使用自动模式，在一些简单的非铺装路面，也可以选择这种模式。就算是有一点打滑，电子设备的介入也很及时，让我轻松脱困。
简单非铺装路，自动模式轻松搞定
(二)雪地模式
其次是雪地模式。在这个模式下，变速箱会以2挡起步，ESC保持开启，前后轮扭矩60/40。此时，起步会比较轻柔一点，防止起步时扭矩过大而打滑，而且动力输出偏向于前驱车的表现。大家也知道北方冬天前驱车比后驱车走起来要轻松得多，简单地说拉比推更容易控制方向。我们南方尤其是广东，基本上不会遇到下雪。但并不是说就完全没有用武之地。在一些硬底的湿滑路面，例如一些路面有或者有浮泥的情况，就和雪地的环境是相类似的。有一次我在惠东白盆珠水库就遇到了这样的情况，我一开始用的是泥地模式，发现一踩油门就四轮打滑，像是在滑冰一样，压根没办法控制，而且有越刨越深的危险。然后我就切换成了雪地模式，轻点油门慢慢起步，控制扭矩输出，轮胎也恢复了抓地力，自主脱困。
这位兄弟猛踩油门，结果就是打滑
继续滑，尴尬中
我用雪地模式，轻松脱困
(三)运动模式
再次是运动模式。众所周知，很多高性能的运动轿车也是四驱的，毕境四条腿跑得比两条腿要稳要快。运动模式，顾名思义，也就是让你跑得更快一点。在运动模式下，发动机会直保持着高转速，同时也以更高转速换挡，以确保在低档位提供更大扭力，前后动力分配上是20/80，更多动力被分配到后轮，带来类似后驱车的运动驾驶感。所以，在高速上你要想快速超车，就直接选运动模式吧，不过相应油耗也会升高哦。还有就是在山路上使用运动模式，也是很爽的哦，发动机能够一直保持着比较高的动力输出，不至于在发夹弯等降速以后再加速，有点使不上劲的感觉。顺便再提一下，新款自由光换成2.0T发动机以后，265马力再配上运动模式，简直就是爽得飞起。
运动模式，山路游刃有余
(四)沙地泥地模式
最后来说说沙地泥地模式。这是Active Drive I四驱系统的最强模式。同时系统会自动关闭牵引力控制系统(ESP)、电子辅助系统强度也有所增加，也就是通过电子制动控制系统来刹车和限制油门，保证车辆最大的通过性能。在沙地/泥地模式下，前后轮动力分配为60/40，在特殊情况下，会完全让后轮获得100%动力。在一些难度比较大的路面，我一般都会选择这个模式。在这么模式下，自由光的脱困能力最强。对于一些轻度越野的路况，只要不是必须改装硬派越野车才能通过的，自由光基本上都能应付。说得再多也不如实践，下面还是以越野的一些图片来证明吧。
最强模式下，挑战南昆山越野基地交叉轴
A字坡，没有压力
妥妥的，搞定
二、自由光四驱实战例子
遇到恶劣的非铺装路况，选择沙地/泥地模式让你更有信心
博坦基地的大交叉轴，电子限滑还是比较给力，通过
海滩沙地走起，快走沙慢走水
走沙地注意观察，一般不是太软的沙子，保持一定速度就不会陷车
过水不要太快
自由光的四驱在城市SUV里面是数一数二的，这种路况一般只有硬派越野来挑战
有点小恐怖吧？
石角沙滩，珠三角越野天堂，搞起搞起
挑战博坦基地最难的坡，坡度陡不说，坡中间还有交叉轴，对四驱性能要求很高
照片很难说明问题，胆小的人站坡前脚都有点软
沙地/泥地模式，手动一档，爆发最大扭矩，干就完了
登顶瞬间，吃瓜群众欢呼
迎接各位的掌声，过奖过奖!
三、小结
看到这里，不知道大家对自由光的四驱有没有一定程度的认识？如果没有，那就出发，实践是检验真理的唯一标准。这么好用的功能，难道你要把它放到生锈吗?
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