登陆对消费者而言,当前混动车型不仅售价更高,也或多或少在续航、动力等问题上存在短板。但近日长城汽车柠檬混动DHT技术的全球首发,拥有多个行业领先,改变了人们对混动车型的固有印象。
12月15日,长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动 DHT”技术,这是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统,采用双电机混联混动技术,可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。
“柠檬混动DHT”可以支撑一个混动系统、两种动力架构、三套动力总成,可以覆盖城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景。
一个混动系统,指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构,拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式。
两种动力架构,是在此基础上,衍生出HEV/PHEV两种动力架构,前者主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力,动力系统综合效率可达50%以上,采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km;PHEV架构具有纯电续航达200km的行业最高表现,且没有“续航焦虑”。
三套动力总成,是在HEV/PHEV两种架构下,有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下,有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成。
以目前混动领域领先的丰田和本田为例,这两个品牌的混动技术简单来区分的话,丰田的混动技术更注重提升效率,目标是更低油耗,但相反会导致动力性并不好。而本田则相对做到了对油耗和动力性的兼顾。至于长城汽车,可以说比油耗不输丰田,比动力不输本田。
业内人士评价,这不仅是打破外资垄断的技术突破,更是在混动领域树立中国大旗的超越,对于整个中国新能源产业向上发展具有巨大推动作用。在被外资品牌垄断多年的领域实现突破,长城汽车再度让外界感受到了中国品牌的力量,而之所以这样的突破能由长城汽车实现,在于其多年来始终坚持研发过度投入。
此前,长城汽车在发布三大技术品牌时就曾透露,柠檬平台和坦克平台是其历时五年,累计投入200亿元打造的,而“柠檬混动DHT”也在其中,早在两三年前,长城汽车就已经布局这项混动技术。
在汽车这种高技术门槛的行业,只有不断掌握核心技术,才能在激烈的竞争中站稳脚跟,才能超越对手。从柠檬混动DHT技术来看,长城汽车多年坚持的研发投入开始收获丰硕果实。未来,有深厚的研发积淀的长城汽车将带给我们更多惊喜。
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