登陆面对已经运营了5年的电动方程式Formula E，或许不少车迷仍然冷眼旁观，不过笔者实在不解的是，如果电动车真那么不堪的话，为什么面对现实版钢铁侠出品的TESLA，几乎全球的车民都在流口水？难道这又是一出“真香”告白？我就是没车开，坐公交坐地铁坐三轮摩的，也对电动车没兴趣...加速真快！屏幕真大！在污染地球这一方面的行动力，没有任何物种比人类更专业，更邪恶的是，当污染程度太低，污染手段不够直接，或者污染源不够广的时候，心中那种不尽兴还毫不掩饰地宣诸于口：电动赛车？买菜用都嫌它慢！在NASA真真正正找到第二个地球并解决太空移民问题之前，我们只有一个地球，当地球剩下最后一滴油，肯定不是留给汽车，必然是为军事戒备所用，因此不用多想了，在燃油用尽之前，传统燃料汽车会率先灭绝。非常无奈的是，电动车是可能性最高的替代产物，不管是“真香”，还是“假香”，在革命性粮食出现之前，这饭还是要吃，电动车还是更低成本更安全更可靠的出路。
尽管不招人待见，电动早已成为一股趋势，不管路上跑的街车，还是赛道上跑的赛车，都不乏电动的身影，而且能见度还越来越高。FIM发布了MotoE电动摩托世界杯，并在2019年开始举行，显然这是顺着Formula E电动潮流而诞生的一项电动摩托赛事，将电动赛车技术大面积地推广到两轮世界。MotoE摩托赛车的车架统一由意大利Energica公司提供，这家公司从2010年已经开始涉足电动摩托赛事，而MotoE的性能参数也相当不赖。
MotoE摩托赛车搭载的是电池容量为5-50千瓦时的锂离子电池，有CCS Combo的DC快充技术加持，最大充电功率65千瓦，0-85%充电时间只需20分钟，充满时间只需30分钟左右。电机最大输出功率不是很高，只有为110千瓦（147马力），相比现时260马力的MotoGP，还有一大段距离，不过电机的一大优势是扭力，MotoE从0到5,000rpm之间都可输出峰值扭矩20.4公斤·米，也就是说从拧油门的那一瞬间开始，电机已经全力尽出，使其3秒内完成0-100km/h加速。不过跟Formula E赛车类似，极速方面也是一个短板，MotoE最快只能跑到250km/h。
图：MotoE赛车统一使用Energica Ego车架，该车架早在2013年已经完成设计，并在2015年推出市面。Energica Ego这款车除了电动之外，还有一些技术亮点，就是大量使用了CNC和3D打印技术，例如仪表和大灯都是使用3D打印技术制造出来的。
图：早在2015年初，Energica公司已经在欧洲完成快充技术测试，使用DC 20千瓦快充，让Energica Ego可以在20分钟内实现0-80%的充电。而Energica Ego晋升为MotoE统一车型后，快充技术更加完善，充电速度也更快了。
图：MotoE的电机最大输出147马力，0-100km/h加速时间3秒左右，这个性能参数暂时还没法跟1,000cc的MotoGP比，加速性能应该跟600cc的Moto2差不多，不过Moto2的极速能达到280km/h左右，在极速这方面的性能，MotoE应该是跟更低级别的250cc Moto3相当。而且从2019年开始，Moto2不再用600cc四缸引擎了，而是用765cc三缸，届时MotoE不一定能追到Moto2的水平。
不过MotoE不是电动摩托赛事的先驱，将两轮电动搬上世界赛车舞台的应该是曼岛TT（Isle of Man TT）中的TT Zero组别，从不知名的2009 TTXGP手中接棒，2010年TT Zero电动摩托赛事正式启航。TT Zero是一项非常有意思的赛事，除了电动这个讨人嫌的名号之外，更多的是鼓励新技术、新血液的加入，因此参与的车队当中，除了有一些新晋团队，还有英国大学生团队，毕竟绿色电动的用家，就是这些新生代，由他们亲自参与绝对是合情合理。2018曼岛TT的比赛结果显示，Senior TT组别的参赛者Peter Hickman刷新了曼岛TT的平均速度纪录，达到了135.452MPH（218km/h），这个平均时速已经击败Ulster摩托车大奖赛，让曼岛TT成为世界上最快的公路赛。相比动辄超过130MPH平均时速的Senior TT和Superbike TT组别，TT Zero的车速远没有那么快，不过这些年来TT Zero的平均时速纪录不断在稳步上升，从2010年的96.820MPH（156km/h），到2012年的104.056MPH（167km/h），2014年的117.366MPH（189km/h），再到2018年的121.824MPH（196km/h），TT Zero的潜力就摆在那儿，平均时速突破130MPH只是时间问题罢了。
图：曼岛TT为公路赛，当然取材于公路，其实这不仅是一场比赛，而是英国汽车/摩托车文化的象征。曼岛TT比赛周期间，山下的小镇公路限速，而到了右上角的上山路段，路上没有雪糕筒警戒的情况下，一律为不限速路段，而且是单向行车（顺时针方向），普通车辆可以在盲弯中全速压线过弯，公路也就变成对普通驾车人开放的赛道。曼岛TT打着摩托车公路赛的名号，实质上是借此让英国车民狂欢。不知大家是否还记得，《Top Gear》S07E01就在曼岛山路区域测试M6、V8 Vantage和911 Carrera S三款车的极速，就是贪图曼岛山路不限速。只不过2018年的曼岛TT赛事，沉浸着悲情的气氛，两名骑手死亡，还有一骑手重伤，这项比赛的危险性确实太高。
图：跟Stop&Go的永久赛道不一样，曼岛TT由大量的高速弯和大直路组成，当中只有为数不多的回头弯，直线速度够快才能跑出好成绩，而TT Zero的弱项刚好就是直线极速，虽然今年TT Zero赛车的极速已经提高到270km/h左右，不过跟300km/h以上的Superbike TT相比简直是慢了一大截。试想一下，如果在狭窄多弯的城市街道，TT Zero或许会呈现另一种竞技状态。
图：2018年曼岛TT赛事TT Zero的121.824MPH平均时速纪录，就是由无限（MUGEN）赛车所创下的。
图：MUGEN的2018款TT Zero赛车最大可输出160马力，峰值扭矩21.4公斤·米，而车身重量为248kg。
电动摩托在中国已经是遍地开花，从快递、送餐从业人员的工作车，到普通市民的代步工具，基本上是无处不在，不过国内有一部分人，至少有一群人，对电动摩托十分抗拒，这群人就是摩旅一族。不难理解，欧洲的电动摩托充电有多快，充电桩分布得有多广，那也是欧洲的事，看看天朝的现实情况，电动摩托只能勉强上班代步罢了。再说，在欧洲地区，来一个几百公里的摩旅，很可能就是跨国游玩，而在国内骑几百公里，甚至连省都出不了，而国人最爱的青藏行，是以千公里为计量单位的，一来一回没有一万几千公里都不好意思说自己摩旅，全程电动岂不是开玩笑，恐怕没有几个月回不来。而且，国内的一部分摩旅人士可能是世界上最缺安全感的一群，赶一趟青藏，250cc排量以下不行，没有水冷引擎不行（都被GW250惯坏了），引擎挑油不行，续航力没有三、四百公里不行，电动摩托通通都不行！所以，现实环境所逼，国内摩旅人抗拒电动潮流也是必然的。而现在TT Zero和MotoE所做的，就是从赛场中研发更尖端的电动技术，继而扩散至公路，不管从舆论还是技术层面上，尽可能将电摩做得更强大。当然，也有可能在电摩技术高度发达，有能力跑青藏之前，天朝已经全面禁摩了。
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